在我们跟踪的欧洲5国（德国英国法国挪威瑞典）的电动车销量情况来看，五月份不是一个乐观的月份。德国、挪威和瑞典的电动车的市场份额下滑；而处在增长的英国和法国也只是小幅增长。未来，在经济状况没有根本性好转的情况下，如果政府不给出有吸引力的补贴，那么电动车销量在欧洲这几个主要市场恐怕将长期低迷。对于志在开拓欧洲电动车市场的中国车企来说，在政策和市场走向可能存在一定变数的情况下，平衡好投入和产出，用长期思维而非一鼓作气来经营欧洲市场，无疑更加合适。
更不要说，刚刚落幕的欧洲议会选举，更为保守的极右派得票率成长明显。2035年全面禁售燃油车政策会否发生变化，都已经不好说了。而对于中国汽车而言，进入2024年以来，在欧洲的拓展是一个月比一个月难。尽管如此，5月份将是未来很长一段时间中国电车在欧洲最好的时光之一。这是因为欧盟针对中国产电动车征收临时关税的法案正式出台了。
根据欧盟委员会6月12日发布公告称，如无法与中国达成解决方案，将于7月4日左右对从中国进口的电动汽车（BEV）征收临时关税。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。特斯拉和宝马等从中国向欧洲出口汽车的西方生产商被视为合作公司。可以看到，目前在欧洲体量最大的是MG，其关税将达到48%，这对于MG来说快速落地欧洲生产已经是必然了。
此外，对于正在积极拓展欧洲市场的中国车企而言，如果体量过小，在欧洲市场拓展将会难度迅速增加。而要想在欧洲市场打拼，建立本地工厂将是必选的一步了。
德国：电车市场大跌，MG4逆势进前二
5月份，德国汽车市场销量达到236,413辆，同比下降4%，大大低于2020年前32.5万辆的平均成绩。在德国汽车市场上，新能源汽车销量占比达到18.5%，其中纯电动汽车销量占比达到12.6%，插电式混动汽车销量占比5.9%；而去年同期，这三个数据分别是22.9%、17.3%和5.6%。
在上个月最值得我们关注的是，德国市场上纯电动汽车的销量同比下降约31%。而从全年维度来看，德国的BEV份额也从去年同期的15.0%下滑至12.0%。接近20%的份额下降，对于德国乃至整个欧洲市场的电动车转型都不是一个好事情。很显然，德国在去年12月中旬取消补贴对于整个德国电动车市场的影响依然存在。无论是从经济大环境和当地的通货膨胀情况，还是从电动车和燃油车的价格差异来看，电动车未来在德国汽车市场上的前景并不看好。
以在德国市场的小车Fiat 500为例。其纯电动版Fiat 500BEV高达34990欧元的价格高出内燃机轻混版的Fiat 500高达17500欧元。而如果来核算电动车的成本的话，考虑到电池成本下滑明显，欧洲媒体发现BEV相比于轻混车型的成本溢价应该低于3400欧元（包括42度电池的电池包价格在2700欧元，其余动力系统相关的零部件成本应该不到5400欧元股票杠杆网站，而且放弃内燃机动力系统应该节约约2000欧元。）。在这种情况下，Stellantis为Fiat 500BEV制定了远高于17500欧元的价格，背后的深意值得我们思考。
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